Supertech R10 Team Kask

• SUPERTECH R10 KASK FUNKCJE TECHNICZNE I ZEWNĘTRZNA POWŁOKA
  

• KONSTRUKCJA POWŁOKI Z WŁÓKNA WĘGLOWEGO WIELOWARSTWOWY KOMPOZYT ROZPRASZA ENERGIĘ PRZY UDERZENIACH
  
• Homologowany zgodnie ze standardami ECE 22.06, DOT i FIM, konstrukcja powłoki Supertech R10 wykorzystuje zaawansowaną technologię formowania z wielokompozytową kombinacją, w której znajduje się zewnętrzna warstwa z wysokiej gęstości włókna węglowego 3K, warstwa kompozytu węglowego jednokierunkowego, warstwa z włókna aramidowego i warstwa z włókna szklanego.
  
• Zewnętrzna warstwa z wysokiej gęstości włókna węglowego 3K zapewnia doskonałą wytrzymałość i efektywność rozpraszania energii na powłoce.
  
• Warstwa kompozytu węglowego jednokierunkowego (UD) zapewnia znacznie większą wytrzymałość promieniową wokół powłoki, zapobiegając kompresji, ale umożliwiając kontrolowane odchylenie w celu zmniejszenia przekazywanej energii uderzenia. Warstwy z włókna aramidowego i włókna szklanego zapewniają krytyczną ochronę przed penetracją.
  
• Ta warstwowa kombinacja kompozytów, stworzona przez połączenie wszystkiego za pomocą zaawansowanej żywicy epoksydowej już nałożonej na włókno pre-preg, doskonale kontroluje idealną proporcję żywicy do włókna, aby maksymalizować wytrzymałość, wydajność mechaniczną i lekkość. Kombinacja warstw materiałów zapewnia lepsze zarządzanie energią, a także ograniczone odchylenie zewnętrznej powłoki, co sprawia, że energia jest szerzej rozpraszana i lepiej absorbowana przez wkładkę EPS.
  
• Unikalna konstrukcja powłoki S-R10 zapewnia niezwykle skuteczną ochronę przed uderzeniami. Dzięki w pełni wyposażonemu wewnętrznemu laboratorium testowania kasków w nowoczesnym centrum badawczo-rozwojowym Alpinestars, firma przeprowadziła wyczerpujący program badań nad uderzeniami. Nasze wysiłki badawczo-rozwojowe wykazały, że S-R10 osiąga wyniki w zakresie uderzeń liniowych i skośnych, które znacznie przewyższają obecne limity standardów regulacji kasków ECE 22.06. W przypadku bezpośrednich uderzeń liniowych, które są uderzeniami pod kątem 90 stopni między kaskiem a obiektem, S-R10 przewyższa standard o średnią wielkość 37%. A w przypadku przyspieszenia obrotowego i wydajności uderzeń skośnych, gdzie energia uderzenia pochodzi z kąta innego niż liniowy 90 stopni, lub uderzenie pod kątem prostym, S-R10 przewyższa standard o 65%.
  
• WEWNĘTRZNA POWŁOKA
  
• WEWNĘTRZNA POWŁOKA S-R10 JEST WYKONANA Z EPS O RÓŻNYCH GĘSTOŚCIACH
  
• S-R10 ma cztery wewnętrzne powłoki, podobnie jak zewnętrzna powłoka, i jest dostępny w czterech anatomicznych rozmiarach. Konstrukcja S-R10 jest zoptymalizowana, aby zapewnić motocyklistom odpowiednie dopasowanie, co nie tylko poprawia komfort i zmniejsza ogólną wagę, ale co najważniejsze, zwiększa skuteczność kasku w przypadku uderzenia. Pod zewnętrzną powłoką kasku znajduje się ośmioczęściowa wkładka EPS o różnej gęstości, z sześcioma specyficznymi gęstościami, które są strategicznie rozmieszczone w różnych strefach, aby zapewnić doskonałą absorpcję energii z sił uderzenia rozpraszanych na zewnętrznej powłoce, a także bliskie i wygodne dopasowanie. Wkładka EPS, podobnie jak zewnętrzna powłoka, ma swoje unikalne wymiary dla każdego rozmiaru kasku, co dodatkowo dostosowuje wydajność i dopasowanie kasku pod względem ochrony i komfortu.
  
• ZARZĄDZANIE SIŁAMI LINIOWYMI I SKOŚNYMI
  
• Wewnętrzna powierzchnia EPS jest gładka, tworząc zoptymalizowany, niskotarciowy obszar, dla lepszego zarządzania uderzeniami skośnymi.
  
• Jeśli chodzi o inne rodzaje testów kasków, najlepsze kaski to te, które zapewniają ochronę przed siłami obrotowymi, a także siłami uderzeń skośnych i liniowych.
  
• Aby pomóc w walce i łagodzeniu tych sił obrotowych, skośnych i liniowych, Alpinestars zaprojektował niskotarciową powierzchnię na wewnętrznej powierzchni wkładki EPS. Wewnętrzna powierzchnia jest polerowana, aby była niezwykle gładka, a następnie specjalnie powlekana, aby jeszcze bardziej zmniejszyć tarcie, umożliwiając przesuwanie się wkładki komfortowej względem EPS. Rezultatem jest zwiększone zarządzanie siłami obrotowymi, skośnymi i liniowymi, umożliwiając ruch głowy motocyklisty niezależnie wewnątrz kasku lub odwrotnie, co może znacznie zmniejszyć ilość siły przekazywanej do głowy, szyi, mózgu i kręgosłupa z uderzenia skośnego, jednocześnie zmniejszając możliwość wstrząsu mózgu. Podsumowując, specyficzna ochrona przed uderzeniami obrotowymi jest zapewniona przez kombinację wewnętrznego kształtu i specyficznego powlekania wkładki EPS, w połączeniu z specjalnie opracowaną powierzchnią w wkładce komfortowej. Ta opatentowana technologia zmniejsza przyspieszenie obrotowe przekazywane do głowy motocyklisty.

• W zestawie: 2 osłony (przezroczysta i ciemna), 2 zestawy skrzydełek (drogowe i wyścigowe), torba na kask</i>

• SYSTEM DOPASOWANIA A-HEAD
  
  
• Dodając do personalizacji i dopasowania na miarę kasku S-R10, unikalny i opatentowany system dopasowania A-Head. System A-Head pozwala na dostosowanie kasku dokładnie do preferencji motocyklisty, umożliwiając regulację zarówno wysokości, jak i kąta, pod jakim kask siedzi na głowie. EPS jest wyposażony w system dopasowania A-Head, który pozwala na ultra-specyficzne ustawienie, które można dostosować do tego, jak głęboko głowa motocyklisty siedzi w kasku, a także jak daleko do przodu lub do tyłu kask jest pochylony.
  
  
• AERODYNAMIKA
  
  
• ROZWIJANY Z SYMULACJAMI CFD, ZWERYFIKOWANY W TUNELU AERODYNAMICZNYM I NA TORZE, KASK S-R10 JEST OPTYMALIZOWANY POD KĄTEM NISKIEGO OPORU I MAKSYMALNEJ STABILNOŚCI AERODYNAMICZNEJ
  
  
• S-R10 był rozwijany w pełnoskalowym tunelu aerodynamicznym od początku swojego rozwoju. Aerodynamiczne cele dla współczynnika oporu w różnych pozycjach głowy, a także stabilność pod różnymi kątami były głównym celem w rozwoju kształtu kasku, najpierw intensywnie rozwijanym z wykorzystaniem obliczeniowej dynamiki płynów, następnie zweryfikowanym w pełnoskalowym tunelu aerodynamicznym i w końcu na torze. Wynikiem jest kask, który osiąga najniższy poziom oporu i najwyższy poziom stabilności aerodynamicznej przy dużych prędkościach w porównaniu do innych kasków wyścigowych, które testowaliśmy w tunelu aerodynamicznym. To sprawiło, że S-R10 jest już wyborem fabrycznych zespołów MotoGP ze względu na swoje najwyższe osiągi aerodynamiczne. Motocykliści drogowi również skorzystają z tego, z mniejszym obciążeniem szyi przy dużych prędkościach i niskim poziomem hałasu wiatru.
  
  
• S-R10 jest wyposażony w dwa oddzielne spoilery aerodynamiczne – standardowy i dłuższą wersję wyścigową – i oba są wyposażone w opatentowany przez Alpinestars system zwalniania, z elastycznymi złączami, które pomagają spoilerowi odłączyć się od skorupy kasku, jeśli zostanie poddany znacznemu uderzeniu, niezależnie od kąta, aby zmniejszyć potencjalną energię obrotową.
  
  
• Są również boczne skrzydełka, które dodatkowo wspierają stabilność S-R10 i poprawiają opór aerodynamiczny. Dodatkowo, wizjer kasku ma turbulatory, które poprawiają wydajność aeroakustyczną. W rezultacie, w porównaniu do wydajności aerodynamicznej kasku wyposażonego w standardowy spoiler drogowy, sam S-R10 jest już najlepiej działającym aerodynamicznie kaskiem, który testowaliśmy, a z konfiguracją spoilera wyścigowego i skrzydełek aero razem, osiągnęliśmy redukcję oporu o dodatkowe 4,54%.
  
  
• WENTYLACJA
  
  
• KASK SUPERTECH R10 ZAWIERA JEDENAŚCIE PUNKTÓW WENTYLACYJNYCH
  
  
• Jeśli chodzi o wentylację i oddychalność, jest 11 portów wentylacyjnych, nie licząc portu na oczy, z 7 wlotami, w tym 3 w osłonie podbródka i 4 na górze kasku, plus 4 wyloty, z 2 bocznymi portami na belce podbródka i 2 na górnej tylnej części kasku. Te porty wentylacyjne integrują się bezpośrednio ze skorupą kasku z serią kanałów powietrznych przez wewnętrzną wyściółkę EPS. W S-R10 przepływ powietrza wchodzi przez porty, a także aktywnie krąży nad i wokół głowy motocyklisty przez serię kanałów, a następnie jest wyciągany z tyłu kasku.
  
  
• Górny wlot powietrza ma duży centralny suwak, który kieruje powietrze na górę głowy dla lepszego komfortu, który po otwarciu ma wloty do wyciągania gorącego powietrza z czoła motocyklisty. Pod tylnym spoilerem znajdują się dwa wyloty do skutecznego wyciągania gorącego powietrza. Wloty powietrza na podbródku są utworzone przez dwa otwory zlokalizowane z przodu kasku po bokach mechanizmu blokady osłony, gdzie każda klapka ma zakładkę w rogu, która służy do otwierania lub zamykania wlotu. Powietrze wchodzące z tego punktu jest kierowane na wewnętrzną stronę osłon, tworząc laminowany przepływ powietrza, który skutecznie zapobiega parowaniu i zamgleniu. Dodatkowo, wloty powietrza na belce podbródka są używane do wyciągania wilgotnego powietrza na zewnątrz kasku.
  
  
• CECHY OSŁONY
  
  
• MECHANIZM OSŁONY JEST WYPOSAŻONY W METALOWE ELEMENTY BLOKUJĄCE, ABY ZAPOBIEC NIECHCIANEMU ODPADNIĘCIU OSŁONY PODCZAS UDERZEŃ, ZABLOKOWANE W POZYCJI ZAMKNIĘTEJ PRZEZ PRZEDNI METALOWY ZAMEK
  
  
• Wizjer ma dwie unikalne cechy, w tym metalowy mechanizm blokujący, aby zapobiec niechcianemu odpadnięciu osłony podczas uderzeń i/lub wypadków, plus obniżoną linię boczną dla maksymalnego pola widzenia, na szczycie już wyjątkowo szerokiego portu na oczy, zapewniającego 220 stopni widoczności bocznej i 57 stopni widoczności pionowej dla dużego komfortu jazdy.
  
  
• Osłona przymocowuje się do skorupy za pomocą bocznych mechanizmów krzywkowych, pozwalając osłonie obracać się i poruszać, aby całkowicie uszczelnić ją przeciwko gumowej uszczelce okna kasku.
• Dodatkowo, sam wizjer można łatwo zmienić lub usunąć dzięki bezpiecznemu i beznarzędziowemu systemowi szybkiego zwalniania.
  
  
• S-R10 jest wyposażony w osłonę klasy optycznej 1, o grubości 3 mm, pokrytą powłoką odporną na zarysowania i zaparowanie.
  
  
• Osłona jest wyposażona w wewnętrzne piny do zamocowania soczewki PINLOCK 120XLT - 100% MAX VISION oraz zewnętrzne piny do zamocowania zrywanych osłon.
  
  
• WYJMOWANA WYŚCIÓŁKA
  
  
• WYŚCIÓŁKI SĄ WYJMOWANE I MOŻNA JE PRAĆ, A TAKŻE MAJĄ TKANINY Z ANTYBAKTERYJNYMI ZABIEGAMI
  
  
• Poduszka korony: Poduszka korony i poduszka na szyję są elastycznie połączone, dla lepszego zarządzania uderzeniami skośnymi, z konstrukcją opartą na czterech panelach (przód, boki, tył), dla zoptymalizowanego dopasowania z odpowiednią grubością pianki.
  
  
• Poduszka górna: Poduszka górna jest wyjmowana i regulowana na wysokość za pomocą systemu dopasowania A-Head.
  
  
• Poduszki policzkowe: Poduszki policzkowe są wyposażone w wysokiej jakości piankę i tkaniny, oferując komfort i oddychalność. Poduszki policzkowe mają również system awaryjnego wyciągania, umożliwiający łatwe usunięcie bocznych poduszek policzkowych przez wsparcie torowe i personel medyczny, a także mają kanał do instalacji systemu nawadniającego.
  
  
• WAGA
  
  
• I wreszcie, jeśli chodzi o wagę, <strong>certyfikowany ECE / DOT / FIM</strong> kask Supertech R10 waży imponujące 1 540 gramów dla rozmiaru średniego, czyli 3,4 funta, zapewniając S-R10 niezwykle wysoką wydajność w stosunku do ochrony w stosunku do wagi.

• Profil osłony podbródka
  

• Kolejną cechą ochronną zewnętrznej skorupy jest profil osłony podbródka, gdzie obszar podstawy został specjalnie ukształtowany, aby stworzyć sekcję ulgi. Dolny profil jest podniesiony, aby ominąć obojczyk, a zamiast twardej skorupy z włókna węglowego, która mogłaby potencjalnie zetknąć się z obojczykiem, S-R10 ma miększą wyściółkę EPP (rozszerzony polipropylen), która wystaje poza samą skorupę kasku i jest pokryta bardziej elastycznym związkiem gumowym. Ten projekt osłony podbródka zmniejsza ryzyko jakiegokolwiek urazu obojczyka, jednego z częstszych urazów w motocyklizmie.

Zapoznaj się z pełnym przewodnikiem użytkownika tutaj.