Supertech R10 Solid Kask

• SYSTEM DOPASOWANIA A-HEAD
• Dodając do personalizacji i dopasowania na miarę S-R10, kask posiada unikalny i opatentowany system dopasowania A-Head. System A-Head pozwala na dostosowanie kasku dokładnie do preferencji motocyklisty, umożliwiając regulację zarówno wysokości, jak i kąta, pod jakim kask spoczywa na głowie. EPS jest wyposażony w system dopasowania A-Head, który pozwala na ultra-specyficzne ustawienie, które można dostosować do tego, jak głęboko głowa motocyklisty siedzi w kasku, a także jak daleko do przodu lub do tyłu kask jest pochylony.
  
• AERODYNAMIKA
  
  
• Opracowany przy użyciu symulacji CFD, zweryfikowany w tunelu aerodynamicznym i na torze, kask S-R10 jest zoptymalizowany pod kątem niskiego oporu i maksymalnej stabilności aerodynamicznej.
  
  
• S-R10 był rozwijany w pełnowymiarowym tunelu aerodynamicznym od początku swojego rozwoju. Cele aerodynamiczne dotyczące współczynnika oporu w różnych pozycjach głowy, a także stabilności pod różnymi kątami były głównym celem w rozwoju kształtu kasku, najpierw szeroko rozwiniętego przy użyciu obliczeniowej dynamiki płynów, następnie zweryfikowanego w pełnowymiarowym tunelu aerodynamicznym i wreszcie na torze. Rezultatem jest kask, który osiąga najniższy poziom oporu i najwyższy poziom stabilności aerodynamicznej przy dużej prędkości w porównaniu do jakiegokolwiek innego kasku wyścigowego, który testowaliśmy w tunelu aerodynamicznym. To sprawiło, że S-R10 jest już wyborem fabrycznych zespołów MotoGP ze względu na jego najwyższą wydajność aerodynamiczną. Motocykliści drogowi również skorzystają z tego, z mniejszym obciążeniem szyi przy dużej prędkości i niskim poziomem hałasu wiatru.
  
  
• Kask S-R10 Solid Helmet jest wyposażony w aerodynamiczny spojler drogowy – a dłuższa wersja wyścigowa jest dostępna jako opcja – i oba są wyposażone w opatentowany przez Alpinestars system zwalniania, z elastycznymi złączami, które pomagają spojlerowi odłączyć się od skorupy kasku, jeśli zostanie poddany znacznemu uderzeniu, niezależnie od kąta, aby zmniejszyć potencjalną energię obrotową.
  
  
• Istnieją również boczne skrzydełka, które dodatkowo wspierają stabilność S-R10 i poprawiają opór aerodynamiczny. Dodatkowo, wizjer kasku ma turbulatory, aby poprawić wydajność aeroakustyczną. W rezultacie, w porównaniu do wydajności aerodynamicznej kasku wyposażonego w standardowy spojler drogowy, sam S-R10 jest już najlepiej działającym kaskiem aerodynamicznym, który testowaliśmy, a z konfiguracją spojlera wyścigowego i skrzydełek aero razem, osiągnęliśmy redukcję oporu o dodatkowe 4,54%.
  
  
• WENTYLACJA
  
  
• Kask Supertech R10 zawiera jedenaście punktów wentylacyjnych.
  
  
• Jeśli chodzi o wentylację i oddychalność, jest 11 portów wentylacyjnych, nie licząc portu na oczy, z 7 wlotami, w tym 3 w osłonie podbródka i 4 na górze kasku, plus 4 wyloty, z 2 bocznymi portami na belce podbródka i 2 na górnej tylnej części kasku. Te porty wentylacyjne integrują się bezpośrednio z skorupą kasku za pomocą serii kanałów powietrznych przez wewnętrzną wyściółkę EPS. W S-R10 przepływ powietrza wchodzi przez porty, a także aktywnie krąży nad i wokół głowy motocyklisty przez serię kanałów, a następnie jest wyciągany z tyłu kasku.
  
  
• Górny wlot powietrza ma duży centralny suwak, który kieruje powietrze na górę głowy dla lepszego komfortu, który po otwarciu ma wloty do wyciągania gorącego powietrza z czoła motocyklisty. Pod tylnym spojlerem znajdują się dwa wyloty wyciągające gorące powietrze. Wloty podbródka są utworzone przez dwa otwory zlokalizowane z przodu kasku po bokach mechanizmu blokady osłony, gdzie każda klapka ma zakładkę w rogu, która służy do otwierania lub zamykania wlotu. Powietrze wchodzące z tego punktu jest kierowane w stronę wewnętrznej strony osłon, tworząc laminowany przepływ powietrza, który skutecznie zapobiega parowaniu i zamgleniu. Dodatkowo, wloty belki podbródka są używane do wyciągania wilgotnego powietrza na zewnątrz kasku.
  
  
• CECHY OSŁONY
  
  
• Mechanizm osłony jest wyposażony w metalowe elementy blokujące, aby zapobiec niechcianemu odłączeniu osłony podczas uderzeń, zablokowane w pozycji zamkniętej przez przednią metalową blokadę.
  
  
• Wizjer ma dwie unikalne cechy, w tym metalowy mechanizm blokujący, aby zapobiec niechcianemu odłączeniu osłony podczas uderzeń i/lub wypadków, plus obniżoną linię boczną dla maksymalnego pola widzenia, co jest dodatkowo wzmocnione przez już wyjątkowo szeroki port na oczy zapewniający 220 stopni widoczności bocznej i 57 stopni

• Profil belki podbródkowej
• Kolejną cechą ochronną zewnętrznej skorupy jest profil belki podbródkowej, gdzie obszar podstawy został specjalnie ukształtowany, aby stworzyć sekcję ulgi. Dolny profil jest podniesiony, aby ominąć obojczyk, a zamiast twardej skorupy z włókna węglowego, która mogłaby potencjalnie zetknąć się z obojczykiem, S-R10 ma miększą wyściółkę EPP (rozszerzony polipropylen), która wystaje poza samą skorupę kasku i jest pokryta bardziej elastycznym związkiem gumowym. Ten projekt belki podbródkowej zmniejsza ryzyko jakiegokolwiek urazu obojczyka, jednego z częstszych urazów w motocyklizmie.

Zapoznaj się z pełnym przewodnikiem użytkownika tutaj.