Supertech R10 LE Martinator R01 Kask

Cena regularna: 5.947,00 zł

Available from February 2025

Size Size guide

Color Blue/Purple/Red Glossy

Warianty produktu

Try our size and fit calculator

Out of stock

Darmowa wysyłka powyżej 450 zł

30 dni na bezpłatne zwroty i wymiany

10% zniżki na pierwsze zamówienie dla subskrybentów newslettera

Rezultatem ponad 10 lat intensywnych badań, rozwoju i testów, celem rodziny kasków Supertech jest stworzenie najbardziej zaawansowanych, ochronnych i poprawiających osiągi kasków dla zawodników i motocyklistów na całym świecie. Po latach intensywnych badań, rozwoju i testów kasku wyścigowego Supertech R10 przez Dział Rozwoju Produktów Kasków Alpinestars, we współpracy z legendą MotoGP Andreą Dovizioso oraz zawodnikami MotoGP Jorge Martinem i Jackiem Millerem. W przypadku S-R10, projekt skupiał się na zapewnieniu najwyższego poziomu wydajności, zwłaszcza w zakresie ochrony i nowego poziomu bezpieczeństwa. Kask S-R10 został zaprojektowany, aby zapewnić doskonałe połączenie doskonałej wentylacji, niezrównanego komfortu i najlżejszej możliwej wagi bez kompromisów na innych frontach. Kolejnym kluczowym elementem unikalnym dla projektu i rozwoju S-R10 są zaawansowane aerodynamiki kasku, z niezliczonymi sesjami w tunelu aerodynamicznym mającymi na celu zmniejszenie oporu i zapewnienie optymalnej stabilności aerodynamicznej.

SUPERTECH R10 KASK FUNKCJE TECHNICZNE I ZEWNĘTRZNA POWŁOKA
KONSTRUKCJA POWŁOKI Z WŁÓKNA WĘGLOWEGO WIELOWARSTWOWY KOMPOZYT ROZPRASZA ENERGIĘ PRZY UDERZENIACH
Homologowany zgodnie ze standardami ECE 22.06, DOT i FIM, konstrukcja powłoki Supertech R10 wykorzystuje zaawansowaną technologię formowania z wielokompozytową kombinacją zawierającą zewnętrzną warstwę z włókna węglowego o wysokiej gęstości 3K, warstwę kompozytu węglowego jednokierunkowego, warstwę z włókna aramidowego i warstwę z włókna szklanego.
Zewnętrzna warstwa z włókna węglowego o wysokiej gęstości 3K zapewnia doskonałą wytrzymałość i efektywność rozpraszania energii na powłoce.
Warstwa kompozytu węglowego jednokierunkowego (UD) zapewnia znacznie większą wytrzymałość promieniową wokół powłoki, zapobiegając kompresji, ale pozwalając na kontrolowane odkształcenie w celu zmniejszenia przekazywanej energii uderzenia. A warstwy z włókna aramidowego i włókna szklanego zapewniają krytyczną ochronę przed penetracją.
Ta warstwowa kombinacja kompozytowa, stworzona przez połączenie wszystkiego za pomocą zaawansowanej żywicy epoksydowej już nałożonej na włókno pre-preg, doskonale kontroluje idealną proporcję żywicy do włókna, aby zmaksymalizować wytrzymałość, wydajność mechaniczną i lekkość. Połączenie warstw materiału zapewnia lepsze zarządzanie energią, a także ograniczone odkształcenie zewnętrznej powłoki, co sprawia, że energia jest szerzej rozpraszana i lepiej absorbowana przez wkładkę EPS.
Unikalna konstrukcja powłoki S-R10 skutkuje niezwykle skuteczną ochroną przed uderzeniami. Dzięki w pełni wyposażonemu wewnętrznemu laboratorium testowania kasków w nowoczesnym centrum badawczo-rozwojowym Alpinestars, firma przeprowadziła wyczerpujący program badań nad uderzeniami. Nasze wysiłki badawczo-rozwojowe wykazały, że S-R10 osiąga wyniki w zakresie uderzeń liniowych i skośnych, które znacznie przewyższają obecne limity standardów regulacji kasków ECE 22.06. W przypadku bezpośrednich uderzeń liniowych, które są uderzeniami pod kątem 90 stopni między kaskiem a obiektem, S-R10 przewyższa standard o średnią wielkość 37%. A w przypadku przyspieszenia obrotowego i wydajności uderzeń skośnych, gdzie energia uderzenia pochodzi z kąta innego niż liniowy 90 stopni, lub uderzenie prostopadłe, S-R10 przewyższa standard o 65%.
WEWNĘTRZNA POWŁOKA
WEWNĘTRZNA POWŁOKA S-R10 JEST WYKONANA Z EPS O RÓŻNYCH GĘSTOŚCIACH
S-R10 ma cztery wewnętrzne powłoki, podobnie jak zewnętrzna powłoka, i jest dostępny w czterech anatomicznych rozmiarach. Konstrukcja S-R10 jest zoptymalizowana, aby zapewnić motocyklistom odpowiednie dopasowanie, co nie tylko poprawia komfort i zmniejsza ogólną wagę, ale co najważniejsze, zwiększa skuteczność kasku w przypadku uderzenia. Pod zewnętrzną powłoką kasku znajduje się ośmioczęściowa wkładka EPS o różnej gęstości, z sześcioma specyficznymi gęstościami, które są strategicznie rozmieszczone w różnych strefach, aby zapewnić doskonałą absorpcję energii z sił uderzenia rozpraszanych na zewnętrznej powłoce, a także bliskie i wygodne dopasowanie. Wkładka EPS, podobnie jak zewnętrzna powłoka, ma swoje unikalne wymiary dla każdego rozmiaru kasku, co dodatkowo dostosowuje wydajność i dopasowanie kasku pod względem ochrony i komfortu.
ZARZĄDZANIE SIŁAMI LINIOWYMI I SKOŚNYMI
Wewnętrzna powierzchnia EPS jest gładka, tworząc zoptymalizowany, niskotarciowy obszar, dla lepszego zarządzania uderzeniami skośnymi. Jeśli chodzi o inne rodzaje testów kasków, najlepsze kaski to te, które zapewniają ochronę przed siłami uderzeń obrotowych, jak również skośnych i liniowych.
Aby pomóc w walce i łagodzeniu tych sił uderzeń obrotowych, skośnych i liniowych, Alpinestars zaprojektował niskotarciową powierzchnię na wewnętrznej powierzchni wkładki EPS. Wewnętrzna powierzchnia jest polerowana, aby była niezwykle gładka, a następnie specjalnie powlekana, aby jeszcze bardziej zmniejszyć tarcie, pozwalając wkładce komfortowej poruszać się względem EPS. Rezultatem jest zwiększone zarządzanie siłami obrotowymi, skośnymi i liniowymi, pozwalając głowie motocyklisty poruszać się niezależnie wewnątrz kasku, lub odwrotnie, co może znacznie zmniejszyć ilość siły przekazywanej do głowy, szyi, mózgu i kręgosłupa podczas uderzenia skośnego, jednocześnie zmniejszając możliwość wstrząsu mózgu. Podsumowując, specyficzna ochrona przed uderzeniami obrotowymi jest zapewniona przez połączenie wewnętrznego kształtu i specyficznego powlekania wkładki EPS, w połączeniu z specjalnie opracowaną powierzchnią w wkładce komfortowej. Ta opatentowana technologia zmniejsza przyspieszenie obrotowe przekazywane do głowy motocyklisty.

Profil belki podbródkowej
Kolejną cechą ochronną projektu zewnętrznej skorupy jest profil belki podbródkowej, gdzie dolna część została specjalnie ukształtowana, aby stworzyć sekcję ulgi. Dolny profil jest podniesiony, aby ominąć obojczyk, a zamiast twardej skorupy z włókna węglowego, która mogłaby potencjalnie zetknąć się z obojczykiem, S-R10 posiada miększą wyściółkę EPP (spieniony polipropylen), która wystaje poza samą skorupę kasku i jest pokryta bardziej elastycznym związkiem gumowym. Ten projekt belki podbródkowej zmniejsza ryzyko jakiegokolwiek urazu obojczyka, jednego z częstszych urazów w motocyklizmie.

Zawiera: 2 osłony (przezroczysta i ciemna), 2 zestawy skrzydełek (drogowe i wyścigowe), torba na kask
SYSTEM DOPASOWANIA A-HEAD
Do personalizacji i dopasowania na miarę S-R10 przyczynia się unikalny i opatentowany system dopasowania A-Head. System A-Head pozwala na dostosowanie kasku dokładnie do preferencji motocyklisty, umożliwiając regulację zarówno wysokości, jak i kąta, pod jakim kask leży na głowie. EPS jest wyposażony w system dopasowania A-Head, który pozwala na ultra-specyficzne ustawienie, które można dostosować do tego, jak głęboko głowa motocyklisty siedzi w kasku, a także jak daleko do przodu lub do tyłu kask jest pochylony.
AERODYNAMIKA
OPRACOWANY Z WYKORZYSTANIEM SYMULACJI CFD, ZWERYFIKOWANY W TUNELU AERODYNAMICZNYM I NA TORZE, KASK S-R10 JEST OPTYMALIZOWANY POD KĄTEM NISKIEGO OPORU I MAKSYMALNEJ STABILNOŚCI AERODYNAMICZNEJ
S-R10 był rozwijany w pełnowymiarowym tunelu aerodynamicznym od początku swojego rozwoju. Aerodynamiczne cele dotyczące współczynnika oporu w różnych pozycjach głowy, a także stabilności pod różnymi kątami były głównym celem w rozwoju kształtu kasku, najpierw intensywnie rozwijane za pomocą obliczeniowej dynamiki płynów, następnie zweryfikowane w pełnowymiarowym tunelu aerodynamicznym i w końcu na torze. Rezultatem jest kask, który osiąga najniższy poziom oporu i najwyższy poziom stabilności aerodynamicznej przy dużej prędkości w porównaniu do jakiegokolwiek innego kasku wyścigowego, który testowaliśmy w galerii wiatrowej. To sprawiło, że S-R10 jest już wyborem fabrycznych zespołów MotoGP ze względu na swoje najwyższe osiągi aerodynamiczne. Motocykliści drogowi również na tym skorzystają, z mniejszym obciążeniem szyi przy dużej prędkości i niskim poziomem hałasu wiatru.
S-R10 jest wyposażony w dwa oddzielne spoilery aerodynamiczne – standardowy i dłuższą wersję wyścigową – i oba są wyposażone w opatentowany przez Alpinestars system zwalniania, z elastycznymi złączami, które pomagają spoilerowi odłączyć się od skorupy kasku, jeśli zostanie poddany znacznemu uderzeniu, niezależnie od kąta, aby zmniejszyć potencjalną energię obrotową.
Istnieją również boczne skrzydełka, które dodatkowo wspierają stabilność S-R10 i poprawiają opór aerodynamiczny. Dodatkowo, wizjer kasku ma turbulatory, które poprawiają wydajność aeroakustyczną. W rezultacie, w porównaniu do wydajności aerodynamicznej kasku wyposażonego w standardowy spoiler drogowy, sam S-R10 jest już najlepiej działającym kaskiem aerodynamicznym, który testowaliśmy, a z konfiguracją spoilera wyścigowego i skrzydełek aero razem, osiągnęliśmy redukcję oporu o dodatkowe 4,54%.
WENTYLACJA
KASK SUPERTECH R10 ZAWIERA JEDENAŚCIE PUNKTÓW WENTYLACYJNYCH
Jeśli chodzi o wentylację i oddychalność, jest 11 otworów wentylacyjnych, nie licząc otworu na oczy, z 7 wlotami, w tym 3 w osłonie podbródka i 4 na górze kasku, plus 4 wyloty, z 2 bocznymi otworami na belce podbródka i 2 na górnej tylnej części kasku. Te otwory wentylacyjne integrują się bezpośrednio z skorupą kasku z serią kanałów powietrznych przez wewnętrzną wyściółkę EPS. W S-R10 przepływ powietrza wchodzi przez otwory, a także aktywnie krąży nad i wokół głowy motocyklisty przez serię kanałów, a następnie jest wyciągany z tyłu kasku.
Górny otwór wentylacyjny ma duży centralny suwak, który kieruje powietrze na górę głowy dla lepszego komfortu, który po otwarciu ma otwory do wyciągania gorącego powietrza z czoła motocyklisty. Pod tylnym spoilerem znajdują się dwa otwory wyciągowe do skutecznego wyciągania gorącego powietrza. Otwory wentylacyjne podbródka są tworzone przez dwa otwory zlokalizowane z przodu kasku po bokach mechanizmu blokady osłony, gdzie każda klapka ma zakładkę w rogu, która służy do otwierania lub zamykania otworu. Powietrze wchodzące z tego punktu jest kierowane w stronę wewnętrznej strony osłon, tworząc laminowany przepływ powietrza, który skutecznie zapobiega parowaniu i zamgleniu. Dodatkowo, otwory wentylacyjne belki podbródka są używane do wyciągania wilgotnego powietrza na zewnątrz kasku.
CECHY OSŁONY
MECHANIZM OSŁONY JEST WYPOSAŻONY W METALOWE ELEMENTY BLOKUJĄCE, ABY ZAPOBIEC NIECHCIANEMU ODPADNIĘCIU OSŁONY PODCZAS UDERZEŃ, ZABLOKOWANE W POZYCJI ZAMKNIĘTEJ PRZEZ PRZEDNI METALOWY BLOK
Wizjer ma dwie unikalne cechy, w tym metalowy mechanizm blokujący, aby zapobiec niechcianemu odpadnięciu osłony podczas uderzeń i/lub wypadków, plus obniżoną linię boczną dla maksymalnego pola widzenia, co jest dodatkowo wspierane przez już znakomity szeroki otwór na oczy zapewniający 220 stopni widoczności bocznej i 57 stopni widoczności pionowej dla dużego komfortu jazdy.
Osłona mocuje się do skorupy za pomocą mechanizmów bocznych, co pozwala na obracanie i przesuwanie osłony, aby całkowicie ją uszczelnić przeciwko gumowej uszczelce okna kasku. Dodatkowo, sam wizjer można łatwo zmienić lub usunąć dzięki bezpiecznemu i beznarzędziowemu systemowi szybkiego zwalniania.
S-R10 jest wyposażony w osłonę klasy optycznej 1, o grubości 3 mm, pokrytą powłoką odporną na zarysowania i zaparowanie.
Osłona jest wyposażona w wewnętrzne piny do zamocowania soczewki PINLOCK 120XLT - 100% MAX VISION oraz zewnętrzne piny do zamocowania zrywanych osłon.
WYŚCIÓŁKA ZDEJMOWANA
WYŚCIÓŁKI SĄ ZDEJMOWANE I MOŻNA JE PRAĆ, A TKANINY MAJĄ ANTYBAKTERYJNE ZABEZPIECZENIA
Poduszka korony: Poduszka korony i poduszka szyi są elastycznie połączone, dla lepszego zarządzania uderzeniami skośnymi, z konstrukcją opartą na czterech panelach (przód, boki, tył), dla zoptymalizowanego dopasowania z odpowiednią grubością pianki.
Poduszka górna: Poduszka górna jest zdejmowana i regulowana na wysokość za pomocą systemu dopasowania A-Head.
Poduszki policzkowe: Poduszki policzkowe są wyposażone w wysokiej jakości piankę i tkaniny, oferując komfort i oddychalność. Poduszki policzkowe mają również system awaryjnego wyciągania, umożliwiający łatwe usunięcie bocznych poduszek policzkowych przez personel torowy i medyczny, a także mają kanał do instalacji systemu nawadniającego.
WAGA
I wreszcie, jeśli chodzi o wagę, certyfikowany <strong>ECE / DOT / FIM</strong> kask Supertech R10 waży imponujące 1540 gramów dla rozmiaru średniego, czyli 3,4 funta, zapewniając S-R10 niezwykle wysoką wydajność w stosunku do ochrony w stosunku do wagi.